og娱乐下载
 
当前位置: og娱乐下载>og真人手机app>盛辉娱乐app-蔚来和理想,好一对难兄难弟
发布日期:2020-01-07 14:15:32 浏览次数:2972

盛辉娱乐app-蔚来和理想,好一对难兄难弟

盛辉娱乐app,百度对“难兄难弟”的解析有两种,第一种已经较为少用,比喻兄弟两都非常好,难分高下,今多反用,讥讽两人同样坏;而第二种指共过患难的人或彼此处于同样困境的人。

但对于现时的蔚来汽车和理想汽车来说,这两种解析似乎都走得通:首先,两个品牌背后都站着由明星媒体人演变而成的创始人,也有一长串声名在外的投资人和支持者;其次,李斌和李想很早就惺惺相惜,都想在自家品牌上实现传统汽车触达不了的“极致理想”;但不约而同在2019年年底,这对兄弟都被或大或小的困境所纠缠。

我们先来看看11月份才批量交车的理想汽车,似乎出现量产后第一个考验。

首先是被爆出产品问题,有车主反映理想one的中控仪表屏出现“排放系统故障”的报警,但最终确认是虚惊一场,官方表示售后人员已实地为用户解决车辆报警的问题,原因是空调系统三通阀自身诊断机制,而触发的误报警。

2019年11月,理想one正式量产下线,并于12月上旬面向全国用户交付,交付车型为2020款,指导价32.8万元

对此消息官方倒是很透明积极,第一时间就在官微道歉,并表示下周通过ota进行软件升级,解决误报警问题。如果能通过ota升级解决问题,那么着实不会让人太担忧,但不知道理想one又会碰出些什么幺蛾子。市场上一直有质疑之声(包括茶哥),理想汽车最大的考验在新车的驱动形式上,被李想视为“最理想”的增程式混合动力(靠内燃机驱动电机)最终效果如何,要待市场的验证,但如果增程混动动力那么理想,为什么它会被通用、宝马等成熟车企尝试后又淘汰呢?为什么全球范围内,也鲜见叫好又叫座的增程式混动车型呢?

但就在交车的节骨眼上,又曝出了影响范围更广泛的金融贷款问题,有内部人士向媒体透露:“理想汽车出问题了,跟中信、招商银行的贷款出了纰漏,不给车主发贷款了,但又马上到交付时间,如果再重新申请别家银行,好多车主可能没钱按时提车。”

对此理想汽车官方表示:“正在积极处理发生的贷款业务问题,目前仍可向用户提供其他银行的贷款服务,针对收到放款影响的用户,已给出解决方案(例如多赠送一年plus会员服务),预计不会对规模交付产生影响。”但目前为理想汽车提供金融服务的4家银行里,中信银行能提供15%的首付和60期贷款,其余3家银行最多只提供36期贷款。如果此矛盾不被解决,理想车主的选择面就非常少了。

对此,理想汽车创始人李想语带相关的说“理想汽车还很弱小,害得用户受银行欺负。”而市场普遍认为,理想汽车与中信银行合作终止事件,可能与之前理想汽车被列为力帆汽车的执行人有关。

目前理想汽车的官网上,中信银行已不再是理想汽车的金融贷款合作方。翻查资料显示,12月初重庆理想智造汽车有限公司新增2条执行人信息,执行标的累计超过3523万元人民币,这是继3个月前,理想汽车被首次列为执行人后的第二次新增。频繁被列为执行人,是因为受到力帆汽车的拖累,此前理想汽车为了获得生产资质,耗资6.5亿元收购了重庆力帆汽车有限公司100%的股权,而后者是力帆股份下属的汽车生产机构,随着力帆汽车的暴雷,没想到这笔交易也为理想汽车带来相当大的坑。

此次,理想汽车官方曾撇清与力帆汽车债务的关系:“这是力帆汽车的历史遗留问题,与理想汽车无关,我们没有接受力帆汽车的任何债务。”但瓜田李下,还要在不景气的经济形势,银行关掉水龙头也是正常不过的事情。

全国乘用车联合会秘书长崔东树则表示,“中信银行放弃理想的汽车业务主要是因为力帆。事实上,银行对风险控制非常严格,而且有几条红线,所以在与风险企业做生意时会非常严格。我认为力帆和理想的汽车制造可能会受到很大影响,这也表明中信银行有很强的风险防控意识。”

这样看来理想汽车还挺冤的,造车新势力在买了经营不善的自主品牌资质时,要连以往的旧账一起背负,还深怕被连累,看来每一步都是坑。

如果说李想的理想汽车被银行拆桥是一场不小的暴雨,那李斌的蔚来汽车正在经历的一场大风暴则危险得多。

外界对蔚来汽车深陷漩涡的最直接反应,就是这家公司又裁员了。据外媒报道,蔚来汽车在美国加州圣何塞的北美总部再度裁员141人,这是今年蔚来汽车在美国进行的第三轮裁员,裁员主要在自动驾驶团队的研发和工程岗位。

蔚来裁员的原因,或因为上个月与mobileye达成的合作有关,双方将基于蔚来第二代整车平台打造l4级别的自动驾驶车型,从而使部分研发团队出现冗余和重复工作。

但如果把今次的裁员事件,连同此前被曝出融资停摆、资金链收紧、cfo谢东萤等高管接连离职的新闻看,茶哥不禁要问,现在的蔚来还有改变汽车行业未来的力量吗?

资深汽车评论家孙勇,曾分析蔚来汽车发展不如预期的三大问题:第一,为了抢时间,首款车型es8在不太成熟时就强行上市,不少承诺的服务和功能未能如期实现,引起首波口碑的崩塌,后续自燃、召回等事件更让市场失去信心;第二,运营资产过重,单是北京王府井的nio house,年租金约7-8千万元一年,蔚来以前就是6年,虽然有助于奠定蔚来高端形象,但像这样的nio house全国还有很多,而且内部人手冗余也多次被诟病;第三,市场过于单一,为了维持品牌的“纯洁性”,es6、es8只攻私人市场,但目前新能源汽车的主要买家还是b端车队。

这就直接影响到市场对未来的信心,蔚来股价最低曾跌至1.19美元,市值缩水87%,可以说整个2019年蔚来都在为以往的激进埋单:裁掉冗余团队、内部kpi以卖车为导向、降低运营成本、独立nio power、出售fe车队、真诚面对产品问题。但此时市场对蔚来不太友好,竟有点“时不待我”的感觉,国补退坡、传统车企猛攻新能源市场,大众、宝马、奔驰、保时捷等传统车企也杀入到战场,最要命的是,以前被投资者抢着投资的蔚来,成了资本的绝缘体。

根据市场的资料,蔚来今年的融资情况相当不顺,其中最有眉目是10月份浙江湖州市吴兴区政府的一笔50亿元融资,但最终吴兴区政府回应“洽谈过,但无意向性协议,鉴于评估风险过大,已经停止进一步洽谈。”而5月份蔚来曾宣布与亦庄国投签订框架协议,接受对方百亿投资,至今也没了下文。要是资金链出现了问题,造车新势力很快轰然崩塌,蔚来也不例外。

无可否认的是,这些问题都不是蔚来独有,新势力造车都存在很多问题,但外界对行业所有质疑和矛头,都指向了蔚来,这纵然不公平,但作为新势力最重要的代表,难免要承受非人的压力。“第一阶段烧钱试错的组队集训阶段已经过去,现在是淘汰赛阶段,这个阶段会淘汰很大一部分企业,所以现在蔚来的第一要义是‘活下去’,打法不用漂亮,实用为上。”蔚来总裁秦力洪在一次沟通会上对公司现状的总结。

不知道蔚来汽车是否还有试错的机会?但蔚来最大的ip——李斌的人设没之前好使却是事实。

早前,蔚来创始人李斌在一个公开场合上推广纯电动车,他说:“像蔚来es6、es8这类高性能的车,如果是汽油车,油费基本是每公里1块钱;但如果是电动车充电,每公里大概就是最低1毛钱。”以往李斌自带流量的属性,这句话又不知会招徕多少的质疑,如同一年前他在央视所说的“保时捷的工厂比不上江淮工厂”,当时招徕泾渭分明的挺和踩;但今年他抛出这样富攻击性的言论,竟然击不起什么水花。

市场是对蔚来汽车失去了信心?还是对造车新势力都失去了信心?

诚然,今天蔚来发布一组全新轿跑suv预告图,并宣布在12月28日的nio day上,发布一款全新的轿跑suv,届时外界对新车的评价如何,不仅影响蔚来的股价表现,还直接影响其在2020年的生存空间。

但愿好的产品能让蔚来的未来不怎么难过。




相关新闻

推荐新闻
随机新闻